|
links
The Aviation Forum
Alpi Aviation
Aeromodelarstvo
meteo-info
Zrakoplovna tehnička škola
Airwar.ru
KnAAPO
Suhoj-official site
Rusjet
Key.Aero
Antifa
KOMENTIRANJE:
NAPOMENA #1: molim sve koji dođu na blog na neki stariji post da komentiraju na najnovijem zato što je velika vjerojatnost da komentare na starijim postovima neću vidjeti, pa tako neću moći ni odgovoriti na upite.
NAPOMENA #2: u komentarima molim da ne spamirate i da ne pišete bzvz 15 komentara za ono što se vrlo lijepo i lagano može reći u jednom. više cijenim jedan kvalitetan komentar nego 10 bezvrijednih. postove NE pišem zbog komentara i oni mi nisu bitni. pišem ih zbog sebe, a moji najbolji prijatelji znam da čitaju blog iako i ne komentiraju. Svaka kritika (negativna ili pozitivna) je dobrodošla. Svaki spam ili vrijeđanje neke treće osobe brišem istog trena, a možda i prijavljujem administratoru. hvala
Prvi piloti motornog aviona nisu bili braća Wright, nego njemac Karl Jatho.
Njemački inžinjer Otto Liliental naziva se "ocem" jedriličarstva, a izvršio je više od 2000 uspješnih letova na vlastitim konstrukcijama u blizini Berlina od 1891.-1896.
Francuz Louis Bleriot je sagradio jednokrilac i prvi izvršio prelet kanala La Manche motornim zrakoplovom 25.7.1909. s modelom "Bleriot XI".
Prve vojne jedinice naoružane avionom stvorene su u Francuskoj 1914. god.
15.5.1918. ostvarena je prva redovita linija poštanskog prometa: New York - San Francisco.
8.2.1919. ostvarena je prva međunarodna zračna linija: Pariz-London.
1919. god Pariskom konvencijom doneseni su pvi propisi vezani uz zračni promet.
14.6.1919. engl. piloti Alcock i Brown izvršili u prvi prelet Atlantika za 16 sati.
9.5.1926. Byrd i Bennett preletjeli su Sjeverni pol.
1928. ostvarena je prva linija zračnog prometa Zagreb-Beograd avionima "Potez-29" avioprijevoznika "Aeroput".
U svibnju 1928. pilot Smith Kingsford s tri člana posade izvršio je prelet Tihog oceana zrakoplovom "Fokker".
16.1.1930. englez Frank Whittle patentirao je mlazni motor.
20.6.1939. poletio je prvi zrakoplov na rakteni pogon - Heinkel He-176.
20.8.1939. poletio je prvi zrakoplov na mlazni pogon - Heinkel He-178.
1943. god u operativnu upotrebu ušao je raketni lovac Me-163 Komet, a godinu poslije i mlazni lovac Me-262.
U drugom svjetskom ratu avijacija se dijeli na tranportnu, desantnu, izviđačku, lovačku i mornaričku.
6.8.1945. iz aviona B-29 bačena je prva atomska bomba na Hirošimu.
17.10.1947. Chuck Yeager prvi je probio zvučni zid.
4.10.1957. lansiran je prvi umjetni zemljin satelit Sputnjik-1 (SSSR).
Faust Vrančić iz Šibenika (1551.-1617.) projektirao je i konstruirao padobran.
David Schwarz je oko 1890. konstruirao zračni brod - diržabl (kasnije popularno zvan cepelin).
1908. godine Penkala je patentirao konstrukciju zrakoplova s motorom, a 23.2.1910. je uredio prvi hrvatski aerodrom na vojnom vježbalištu u Črnomercu. Te godine je počeo i s prvim letovima.
Dragutin Novak je svoju zrakoplovnu karijeru započeo kao mehaničar kod Penkale, a kasnije je i sam počeo letjeti. Pilotski talent i vještinu dokazao je 1912. pobijedivši na natjecanju u Budimpešti pri teškim vremenskim uvjetima.
Rudolf Fizir bio je najznačajniji hrvatski konstruktor zrakoplova koji je u 47 godina rada konstruirao 18 različitih tipova zrakoplova.
1928. utemeljen je aeroklub "Zagreb".
1908. Madame Therese Peltier bila je prva žena koja je samostalno letjela avionom.
Baroness Raymonde de la Roche je bila prva žena koja je dobila pilotsku dozvolu 1910.
Noćne vještice bile su izvanredne ruske eskadrile ženskih lovačkih vojnih pilota u Drugom svj. ratu koje su noću letjele iznad Kavkaza i napadale Njemce.
|
Objavljeno: 16.09.2010., četvrtak
Instrumenti s kapsulom: Brzinomjer
Brzinomjer nam, kako mu i samo ime kaže, pokazuje brzinu leta zarkoplova, tj. Brzinu translacije zrakoplova u zraku. Može biti izražena u čvorovima (knots, kn, kts), kilometrima na sat (km/h) ili statutnim miljama na sat (mph). U svojem radu brzinomjer koristi i pitostatiku i pitodinamiku.
Kad je avion na zemlji, i sa statičkog i sa dinamičkog otvora dolazi statički tlak zraka pa kapsula ostaje u neutralnom položaju, odn. kazaljka pokazuje nulu. Kada avion počinje zatrčavanje za polijetanje (i u letu) na oba otvora ulazi statički tlak, ali na dinamičkom otvoru ulazi i tlak nastao uslijed kretanja aviona. Zbog toga se unutar kapsule stvara tlak jednak sumi statičkog i dinamičkog tlaka koji se zove ukupni ili totalni tlak. S obzirom da je ukupni tlak veći od statičkog tlaka koji vlada oko vanjske trane kapsule, kapsula se širi, a to širenje je proporcionalno dinamičkom tlaku, tj. brzini aviona, pa nam kazaljka omogućava da očitamo brzinu kretanja.
Bitno je napomenuti da je brzina koju daje brzinomjer relativna brzina kretanja aviona s obzirom na zrak u koji je uronjen, te se stoga zove indicirana brzina. Ona je jednaka brzini s kojom se avion kreće u odnosu na zemlju samo kada je zrak potpuno miran, tj. nema vjetra. Ako želimo znati brzinu s obzirom na zemlju u slučaju kad ima vjetra, moramo indiciranoj brzini dodati ili oduzeti komponentu vjetra paralelnu s našim pravcem kretanja. Međutim, brzinomjer pokazuje točnu indiciranu brzinu samo kada funkcionira u uvjetima MSA na morskoj razini. Kada radi u zraku manje gustoće od one standardne na morskoj razini, brzinomjer uvijek daje manju brzinu od stvarne. S dobrom aprokimacijom može se smatrati da je greška instrumenta jednaka 2% brzine za svakih 1000 stopa visine iznat MSL (mean see level). Ta stvarna brzina označava se sa TAS (eng. True Air Speed), za razliku od indicirane brzine koju očitavamo na brzinomjeru i koja se označava sa IAS (eng. Indicated Air Speed).
Prije ugradnje brzinomjera, konstruktor određuje kako će obojiti skalu instrumenta sa standardnim bojama:
Bijeli luk- označava raspon brzina unutar kojeg je dozvoljena uporaba zakrilaca. Gornji limit označava max. Brzinu s kojom avion može letjeti s potpuno izvučenim zakrilcima (Vfe), a donji brzinu sloma uzgona s potpuno izvučenim zakrilcima (Vso).
Zeleni luk – označava raspon normalnih brzina leta. Donji limit označava brzinu sloma uzgona s uvučenim zakrilcima i eventulano stajnim trapom (Vsl), a gornji brzinu koju ne smijemo premašiti za vrijeme leta u turbulentnoj atmosferi. Ova brzina zove se normalna operativna brzina (Vno). Manevarska brzina (Va), koju određuje konstruktor kako bi sačuvao strukturu aviona, obično se nalazi unutar zelenog luka.
Žuti luk – označava polje brzina dopuštenih samo u mirnoj atmosferi, pri kojima je dobro ne izvoditi nagle manevre koji mogu dovesti do toga da struktura aviona bude izložena faktoru opterećenja većem od max. Dopuštenog.
Crvena linija – na kraju žutog luka označava Vne (eng. V never exceed), odn. Max. Brzinu koju struktura može podnijeti i koja nikada ne smije biti premašena jer uslijed aeroelastičnosti može doći do pojave razarajućih efekata.
Sve brzine bojom označene na skali brzinomjera kao i sve druge karakteristične brzine aviona koje konstruktor navodi u priručniku za letenje ostaju nepromijenjene u svim uvjetima zato jer su izražene kao indicirana brzina, pa promjena gustoće zraka ne utječe na njih.
evo na ovoj slici se lijepo vidi kako su bojama označene brzine
a evo i slikica Concorde-ovog zadnjeg leta, u pratnji akro skupine Red Arrows
PS:
za sve koji su nezadovoljni današnjim režimom vladanja državom i samog poretka društva i svega vezanog uz kapitalizam preporučujem da malo prosurfaju ovim sajtom:
see ya,
caspix
|
Objavljeno: 23.08.2010., ponedjeljak
Instrumenti s kapsulom
Evo prelazim malo na kokpit aviona, točnije letačke instrumente ;) a u njih spadaju magnetski kompas, instrumenti s kapsulom (visinomjer, brzinomjer i variometar) i žiroskopski instrumenti (žirodirekcional, umjetni horizont i indikator zaokreta). Počinjem s instrumentima s kapsulom, a u narednim postovima ću objasnit svaki pojedini malo bolje ;)
Instrumenti s kapsulom
Instrumenti s kapsulom su visinomjer, variometar i brzinomjer. Njihov najvažniji dio je metalna kapsula vrlo tankih stijenki čije je svojstvo da se širili, odnosno skuplja, kada je izložena razlici pritiska u unutrašnjosti kapsule u odnosu na pritisak koji vlada oko kapsule.
Zato je za funkcioniranje instrumenata potrebno dovesti do kapsule ta dva pritiska, čija razlika tvori indikator veličine fizikalne pojave koju mjerimo. Ta dva pritiska su pitostatika (atmosferski pritisak zraka koji miruje) i pitodinamika (pritisak koji stvara kretanje aviona tokom leta). Na sva tri instrumenta dovodimo pitostatiku, a samo na brzinomjer i pitodinamiku.
Zbog toga je svaki avion opremljen s jednim ili dva statička otvora, smještena na poziciji gdje nisu izloženi utjecaju kretanja, i jednim dinamičkim otvorom smještenim paralelno s uzdužnom osi aviona, tj. Na pogodnoj poziciji da zahvati sav nadtlak stvoren kretanjem, ali i da pritom izbjegne utjecaj strujanja elise i ostalih smetnji (ispod krila).
visinomjer
variometar
brzinomjer
eo za frenda Repača suhoj su-35 ;) :P
ps. malo sam izmijenila boxeve na blogu tako da sada sa strane možete pročitati neke zanimljivosti iz povijesti avijacije ;)
see ya,
caspix
|
Objavljeno: 17.08.2010., utorak
Osnovne sile koje djeluju na avion #2/2
Otpor
Otpor nastaje u trenutku kada se avion počne kretati kroz zrak i predstavlja sumu dviju osnovnih komponenti, koja djeluje uvijek u smjeru suprotnom od kretanja aviona.
Prva komponenta je tzv. otpor profila ili parazitni otpor koji je suma efekata trenja čestica zraka o površinu zrakoplova (otpor trenja) te povećanog pritiska koji se stvara na površinama zrakoplova koji se kreće (otpor oblika). Otpor profila raste s kvadratom brzine što znači da ako se brzina npr. poveća dva puta, otpor se poveća 4 puta. Kako bi što više smanjili otpor profila konstruktori nastoje svim dijelovima zrakoplova dat vretenasti, aerodinamični oblik kako bi se što lakše probijali kroz zrak, te izvodeći sve površine što glađe bez dijelova koji strše i bez robusnih strukturnih veza koje strše izvan oplate zrakoplova.
Druga komponenta je tzv. inducirani otpor koji nastaje kao nusprodukt uzgona. Kako je uzgon uvijek okomit na smjer aerodinamičkog fluksa oko krila, s obzirom na to da se krilo kreće u odnosu na zrak pod određenim napadnim kutom (tj. Mora biti manje ili više nagnuto u odnosu na smjer kretanja), nagnut je isto tako i aerodinamički fluks oko krila. Zbog toga uzgon, nagnut ovisno o napadnom kutu, stvara vertikalnu komponentu koja se opire težini i jednu horizontalnu komponentu koja se opire kretanju – inducirani otpor. Inducirani otpor smanjuje se povećanjem brzine, pa je zato najveći pri malim brzinama, a najmanji pri velikim brzinama.
Vučna sila
Vučnu silu stvara eliso-motorna (pogonska) grupa. Ona omogućava svladavanje otpora i kretanje aviona kroz zrak. Nastaje kao reakcija na premještanje mase zraka ispred aviona prema nazad, pa tako što je veća ta masa i što je njeno premiještanje brže, veća je i vučna sila. Vučna sila je dakle proporcionalna fizičkim karakteristikama elise i brzini okretaja iste.
Spreg sila vučna sila-otpor uvijek ima za posljedicu podizanje nosa aviona, a uzgon-težina spuštanje. To je zbog toga što hvatište svih tih sila nije u istoj točki. Težište je uvijek malo ispred centra potiska. Kako je odnos sila uzgon-težina na većini aviona desetak puta veći od odnosa vučna sila-otpor, tako je i spuštanje nosa aviona nastalo zbog odnosa sila uzgon-težina veće nego njegovo podizanje zbog sila vučna sila-otpor. Kako bi avion mogao stabilno letjeti, a da pri tom ne ponire cijelo vrijeme zbog ovog efekta, dodan je horizontalni repni stabilizator koji stvara negativni uzgon, odnosno, spuštanjem repa aviona, diže se nos i tako se postiže neutraliziranje posljedičnog efekta spuštanja nosa aviona.
vjerojatno svi znaju za ovaj avion ali evo za one koji ne znaju to je fokker dr1 koji je bio jedan od najjačih aduta njemačkog vojnog zrakoplovstva tijekom prvog svjetskog rata. avion je stvarno predivan i jučer sam tražila nacrte za njega jer jedan frend ima u planu napraviti ga :)
|
Objavljeno: 13.08.2010., petak
Osnovne sile koje djeluju na avion #1/2
Avion, baš kao i svako drugo tijelo na zemlji, podvrgnuto je gravitacijskoj sili, odnosno ima svoju težinu. Dok je avion na tlu, njegovu težinu podnosi površina na koju se oslanjaju kotači, a koja kao reakciju na to proizvodi silu jednaku ali suprotnu težini. U zraku, težinu aviona podnosi zrak, a oslanja se na krilima. Sila koja je u zraku suprotna težini je uzgon. Da bi zrak mogao postići potrebnu konzistenciju koja može nositi avion, krilo se mora kretati kroz zrak, odn. zrak se mora kretati preko krila. Sila koja se opire tom kretanju je otpor, a sila koja se opire otporu je vučna sila.
Za vrijeme pravolinijskog leta konstantnom brzinom četiri glavne sile koje djeluju na avion su u ravnoteži: uzgon je jednak, ali suprotan težini, a vučna sila je jednaka ali suprotna otporu. Drugim riječima, avion je u ravnoteži s rezultantnom silom jednakom nuli.
Težina
Težina je gravitacijska sila kojoj su izložena sva tjela u Zemljinom gravitacijskom polju. Ta sila usmjerena je uvijek na dole u pravcu središta Zemlje. U slučaju aviona, težina je zbroj težina svih dijelova aviona, putnika, tereta i goriva, a hvatište ima u točki koja se naziva težište aviona. Položaj težišta ovisi o svim težinama i njihovom rasporedu u avionu. Za svaki tip aviona propisane su maksimalne dozvoljene težine, kao i položaj težišta i te se granice ne smiju prekršiti radi stabilnosti i sigurnosti leta.
Uzgon
Kako bi avion mogao poletjeti na njega mora djelovati sila koja mora biti veća ili jednaka njegovoj težini, ali usmjerena prema gore. Ta sila naziva se uzgon, a nastaje dinamičkom razlikom tlakova na nosećim površinama zrakoplova, odnosno krilima.
Osnovni fizički zakon koji stvara uzgon je Bernoullijev. Po njemu, kako brzina nekog fluida u nekom smjeru raste, tako i tlak koji taj fluid stvara u smjeru okomitom na smjer gibanja pada.
Po zakonu kontinuiteta, koji kaže da je protok fluida unutar cijevi različitog presjeka konstantan što znači da brzina fluida u suženom dijelu cijevi je veća, zrak koji opstrujava gornju površinu krila prisiljen je da se kreće brže od zraka koji se kreće duž donje površine krila. Po Bernoulliju, to znači da se na gornjoj površini krila tlak smanji u odnosu na okolni zrak, odnosno na gornjoj površini nastaje podtlak, a na donjoj nadtlak. Ta razlika tlakova ima za rezultat dizanje krila (pa tako i cijelog aviona) prema gore, odnosno silu uzgona.
U stvarnosti uzgon je suma beskonačno mnogo malih sila koje se nalaze po cijeloj površini krila, ali zbog jednostavnosti je predstavljamo jednom silom čije je hvatište na krilu u točki nazvanoj centar potiska. Centar potiska najčešće se nalazi na jednoj trećiini duljine tetive krila iza napadne ivice, ali on nema konstantan položaj nego se pomiče u odnosu na napadnu ivicu krila ovisno o promjeni napadnog kuta krila.
evo kako, u presjeku, uzgon na krilu izgleda:
a za kraj evo jedna fotka aviona kakav sam pomagala praviti dok sam ovo ljeto radila u tvornici ultralakih aviona Alpi Aviation:
Pioneer P300
see ya,
caspix
|
Objavljeno: 10.08.2010., utorak
Zašto avion leti?
S ovim postom vraćam se na osnove osnova letenja. Pokušati ću i onima koji se ne razumiju u avijaciju približiti letenje na što jednostavniji način. Ovaj i nekoliko narednih postova iz tog ću razloga napisati uz pomoć priručne skripte za teorijsku pripremu škole ultralakog letenja koju je sastavio profesionalni pilot-instruktor Milan Mravinec iz zrakoplovnog kluba "Vrabac" – Vinkovci.
ZAŠTO AVION LETI?
Da bi lakše razumjeli fizikalne pojave zahvaljujući kojima se avion uspije odvojiti od zemlje, manevrirati u letu i sigurno se vratiti na zemlju, potrebno je vizualizirati medij u kojem se leti, odnosno zrak. Kada bi zrak mogli vidjeti, letenje ljudima ne bi bilo u tolikoj mjeri nerazumljivo, tajanstveno, opasno ili čak protuprirodno.
Zrak u kojem živimo permanentno uronjeni je providan i neopipljiv, ali to vrijedi samo dok zrak miruje. Ako se zrak pokrene u odnosu na nas (vjetar), odnosno mi u odnosu na njega na nekom dovoljno brzom transportnom sredstvu, zrak dobija konzistentnost koja postaje sve veća proporcionalno povećanju relativne brzine između zraka i nas. Ta konzistentnost zraka dobivena brzinom omogućava let pticama i avionima, onemogućuje autima da premaše max. brzinu, ruši kuće i drveće za vrijeme uragana i izgara meteor koji ulazi u zemljinu atmosferu.
Sljedeći put kad sa zemlje pogledamo avion u letu, ili dok iz aviona gledamo zemlju daleko ispod nas, ne moramo više sa strahom misliti da je leteća mašina obješena u zraku pomoću neke misteriozne čarolije koja može u trenutku nestati. Moramo nastojati vidjeti zrak koji kližući uzduž površine krila stvara čvrsti oslonac od kojeg se krilo ne može odvojiti sve dok e relativna brzina održava iznad potrebne vrijednosti.
Krila aviona načinjena su da pronađu oslonac u mediju malene gustoće – zraka – i mogu kliziti uzduž bezbrojnog broja površina, ravnih na različitim visinama ili nagnutih pod raznim kutevima.
u sljedećim postovima nastavljam s objašnjavanjem letenja i to na način da ću objasniti 4 osnovne sile koje se javljaju na zrakoplovima: uzgon i težina, te vučna sila i otpor.
A za kraj evo jedna moja pjesma nastala iz ljubavi prema letenju...
Taj dan sve nestaje
Najprije je sve bio san,
Dok nisam shvatila jedan dan,
Da snovi nisu samo noć,
Nego želje za kojima moram poć.
Tada neće biti bitno,
Da l' mi je ulica postala dom,
Ni ima li kruha na stolu mom.
Sve bit će nebitno.
I neće biti važno,
Koga želim, a kog sanjam,
Ni da li je on uistinu stvaran.
Sve bit će nevažno.
I nestat će onaj znan,
Strah od ljubavi lažne,
I sudbine poznate bolne.
Sve nestat će taj dan.
Tada neće biti bitno,
Da li mi brat još u oči laže,
Ni sestra gdje mi nestala je,
Sve bit će nebitno.
I neće biti važno,
Ko su prijatelji pravi,
Ni gdje su oni stari.
Sve bit će nevažno.
I nestat će onaj znan,
Miris lijepih uspomena,
I gorkih sjećanja.
Sve nestat će taj dan.
Ničega neće biti,
Kada k nebu krenem,
Toga dana brat će reći:
Daj poleti i za mene.
Jer taj dan - sve nestaje...
Lijep pozdrav,
caspix
|
|
|
About...
ovo je blog na kojem pišem o zrakoplovstvu općenito i zrakoplovima zasebno. imam 17 godina i zaljubljena sam u avijaciju, zbog čega idem i u zrakoplovnu tehničku školu. najdraži zrakoplovi su mi ruski Suhoji Su-37, Su-27 i Su-47.
bavim se i aeromodelarstvom i tajlandskim boksom, a osim avijacije zanimaju me još i motori, auti....
Kontakt:
Jabber (caspix@jabber.org),
ICQ (430-115-735),
Skype (caspix37),
msn (caspix13@hotmail.com),
e-mail (caspix13@gmail.com)
facebook: caspix skyrambler
Postovi o zrakoplovstvu
Zašto avion leti
Zrakoplov
Sile koje djeluju na avion 1/2
Sile koje djeluju na avion 2/2
Aerodrom
MSA/ISA
MSA:Temperatura zraka
MSA:Gustoca zraka
MSA:Vlaznost zraka
MSA:Tlak zraka
MSA:Vjetar
Upravljanje helikopterom
Opasne pojave za zrakoplovstvo, olujni oblaci kumulonimbusi
Opasne pojave: Magla i vidljivost
Opasne pojave: Turbulencija
Opasne pojave: Zaledjivanje
Moje misljenje o zrakoplovnim nesrecama
Zrakoplovni motori
Stapni zrakoplovni motori
Mlazni zrakoplovni motori
Raketni motori
Akrobatsko letenje
Lovački avioni u Drugom svjetskom ratu
Najčešće primjenjivani materijali u izradi aviona
Instrumenti s kapsulom
Brzinomjer
Moj referat - Mig-21 - ponosni vitez HRZ-a i PZO-e
Mig-21: Razvoj
Mig-21: Mane i problemi, proizvodnja
Mig-21: Nastanak,motor i naoruzanje
Mig-21: Trup, krila, rep, poklopac i stajni trap
Mig-21: Korisnici i borbeno djelovanje
Mig-21: HRZ i PZO
Mig-21: Varijante
Predstavljeni zrakoplovi
(od najstarijeg posta do najnovijeg)
MiG-21
MiG-29
F-16
F/A-18 Hornet
MiG-35
Sukhoi Su-27
F-22 Raptor
XB-70 Valkyrie
F-8 Crusader
MiG-31
North American X-15
F-15E Strike Eagle
JAS-39 Gripen
SR-71
SAAB-35 Draken
Hawker Hunter
Pilatus PC-9
Dragon Lady
f117 Nighthawk
Panavia Tornado
CASA C-212 Aviocar
Dissault Mirage 2000
Hawker Hurricane
V-22 Osprey
Airbus a320
Avro Vulcan
T-37 Tweet
Eurofighter Typhoon
B-2 Spirit
General Dynamics F-111
B-2 Condor
Suhoj Su-24
Suhoj Su-34
Suhoj Su-37
mikrolaki avion - motorni zmaj
Bell 206
F-14 Tomcat
Zivko Edge 540
Suhoj Su-47
Douglas DC-3
Iljušin Il-28
Tupoljev Tu-22M
Tupoljev Tu-98
Suhoj T-4
Nekoliko pjesmi koje sam napisala:
Taj dan sve nestaje
Najprije je sve bio san,
Dok nisam shvatila jedan dan,
Da snovi nisu samo noć,
Nego želje za kojima moram poć.
Tada neće biti bitno,
Da l' mi je ulica postala dom,
Ni ima li kruha na stolu mom.
Sve bit će nebitno.
I neće biti važno,
Koga želim, a kog sanjam,
Ni da li je on uistinu stvaran.
Sve bit će nevažno.
I nestat će onaj znan,
Strah od ljubavi lažne,
I sudbine poznate bolne.
Sve nestat će taj dan.
Tada neće biti bitno,
Da li mi brat još u oči laže,
Ni sestra gdje mi nestala je,
Sve bit će nebitno.
I neće biti važno,
Ko su prijatelji pravi,
Ni gdje su oni stari.
Sve bit će nevažno.
I nestat će onaj znan,
Miris lijepih uspomena,
I gorkih sjećanja.
Sve nestat će taj dan.
Ničega neće biti,
Kada k nebu krenem,
Toga dana brat će reći:
Daj poleti i za mene.
Jer taj dan - sve nestaje...
Gube se nade
gledam u nebo,
posve sama,
grije me jedino,
ponoćna tama.
pogled mi izgubljeno luta,
tješi me povjetarac blagi,
u srcu mi avijacija,
u mislima dragi.
baš kao i zvijezde,
moji snovi imaju sjaj,
al gube se nade,
bliži se kraj.
čuva me od gore,
to zvjezdano more,
suze mi sa lica briše,
a u srce opet stare želje piše.
avione pratim,
pa u maštu svratim,
ali onda se probudim,
u okrutnu stvarnost vratim.
baš kao i zvijezde,
moji snovi imaju sjaj,
al gube se nade,
bliži se kraj.
Jesenje jutro
Mraz je zabijelio ledine,
a hladnoća srce moje,
ne volim više srce tvoje.
Magla obavija ulice grada,
baš kao sjećanja mene ovih dana,
sjetim te se, sjetim,
ljubavi stara.
Sunce se skrilo iza oblaka,
tako i moje srce u grudima,
ne traži nikog i nikog ne treba.
Hladnoća se uvukla u ulice,
kao bol u rane sve ove,
i još me boli kad te se sjetim,
davno moje.
I sunce će se vratit,
ali ljubav neće.
I hladnoća će otić,
ali rane sve ostat će.
Staroj ljubavi
dragi moj, opet sam te sanjala
i ove tihe, hladne noći.
uz sve druge sam mislila,
da preboljet ja ću tebe moći.
al sad kad njih više nema,
vidim da nisam, nisam uspjela.
još uvijek te želim jako,
još uvijek u moje snove ulaziš lako.
o nesuđena moja ljubavi,
želim te kraj sebe ove noći.
ali i danas, ja liježem u samoći,
u mislima vidim, samo tvoje oči.
i onaj osmijeh, što sneno me prene,
pa sjeti, da ti još uvijek nemaš mene.
a ja te još uvijek želim jako,
još uvijek u moje snove ti ulaziš lako.
btw >>> svi moji tekstovi i pjesme zasticeni su autorskim pravom (copyright) i bez izvora je nedozvoljeno kopirati bilo sto osim tekstova o zrakoplovima koje nisam sama sastavljala
|
|
