links

The Aviation Forum
Alpi Aviation
Aeromodelarstvo
meteo-info
Zrakoplovna tehnička škola
Airwar.ru
KnAAPO
Suhoj-official site
Rusjet
Key.Aero

Upload slika




Image Hosting by imagefra.me

KOMENTIRANJE:
NAPOMENA #1:
molim sve koji dođu na blog na neki stariji post da komentiraju na najnovijem zato što je velika vjerojatnost da komentare na starijim postovima neću vidjeti, pa tako neću moći ni odgovoriti na upite.

NAPOMENA #2: u komentarima molim da ne spamirate i da ne pišete bzvz 15 komentara za ono što se vrlo lijepo i lagano može reći u jednom. više cijenim jedan kvalitetan komentar nego 10 bezvrijednih. postove NE pišem zbog komentara i oni mi nisu bitni. pišem ih zbog sebe, a moji najbolji prijatelji znam da čitaju blog iako i ne komentiraju. Svaka kritika (negativna ili pozitivna) je dobrodošla. Svaki spam ili vrijeđanje neke treće osobe brišem istog trena, a možda i prijavljujem administratoru. hvala

Free Web Site Counter


Prvi piloti motornog aviona nisu bili braća Wright, nego njemac Karl Jatho.

Njemački inžinjer Otto Liliental naziva se "ocem" jedriličarstva, a izvršio je više od 2000 uspješnih letova na vlastitim konstrukcijama u blizini Berlina od 1891.-1896.

rtlurz9m5nrwfmpsdn9m.jpg

Francuz Louis Bleriot je sagradio jednokrilac i prvi izvršio prelet kanala La Manche motornim zrakoplovom 25.7.1909. s modelom "Bleriot XI".

Prve vojne jedinice naoružane avionom stvorene su u Francuskoj 1914. god.

15.5.1918. ostvarena je prva redovita linija poštanskog prometa: New York - San Francisco.

pxwuoz8duxxsw0owi798.jpg

8.2.1919. ostvarena je prva međunarodna zračna linija: Pariz-London.

1919. god Pariskom konvencijom doneseni su pvi propisi vezani uz zračni promet.

14.6.1919. engl. piloti Alcock i Brown izvršili u prvi prelet Atlantika za 16 sati.

najaockfzn90tf728xi.jpg

9.5.1926. Byrd i Bennett preletjeli su Sjeverni pol.

1928. ostvarena je prva linija zračnog prometa Zagreb-Beograd avionima "Potez-29" avioprijevoznika "Aeroput".

U svibnju 1928. pilot Smith Kingsford s tri člana posade izvršio je prelet Tihog oceana zrakoplovom "Fokker".

9qmw91fxrnn0k99ulyy.jpg



16.1.1930. englez Frank Whittle patentirao je mlazni motor.

20.6.1939. poletio je prvi zrakoplov na rakteni pogon - Heinkel He-176.

20.8.1939. poletio je prvi zrakoplov na mlazni pogon - Heinkel He-178.

1943. god u operativnu upotrebu ušao je raketni lovac Me-163 Komet, a godinu poslije i mlazni lovac Me-262.

bi63kjkt2hbmoawkzevx.jpg

U drugom svjetskom ratu avijacija se dijeli na tranportnu, desantnu, izviđačku, lovačku i mornaričku.

6.8.1945. iz aviona B-29 bačena je prva atomska bomba na Hirošimu.

17.10.1947. Chuck Yeager prvi je probio zvučni zid.

4.10.1957. lansiran je prvi umjetni zemljin satelit Sputnjik-1 (SSSR).


Image Hosting by imagefra.me


Faust Vrančić iz Šibenika (1551.-1617.) projektirao je i konstruirao padobran.

David Schwarz je oko 1890. konstruirao zračni brod - diržabl (kasnije popularno zvan cepelin).

1908. godine Penkala je patentirao konstrukciju zrakoplova s motorom, a 23.2.1910. je uredio prvi hrvatski aerodrom na vojnom vježbalištu u Črnomercu. Te godine je počeo i s prvim letovima.

Dragutin Novak je svoju zrakoplovnu karijeru započeo kao mehaničar kod Penkale, a kasnije je i sam počeo letjeti. Pilotski talent i vještinu dokazao je 1912. pobijedivši na natjecanju u Budimpešti pri teškim vremenskim uvjetima.

jwvmmbeiyuoofxsw8iu.jpg

Rudolf Fizir bio je najznačajniji hrvatski konstruktor zrakoplova koji je u 47 godina rada konstruirao 18 različitih tipova zrakoplova.

1928. utemeljen je aeroklub "Zagreb".

1908. Madame Therese Peltier bila je prva žena koja je samostalno letjela avionom.

Baroness Raymonde de la Roche je bila prva žena koja je dobila pilotsku dozvolu 1910.

Noćne vještice bile su izvanredne ruske eskadrile ženskih lovačkih vojnih pilota u Drugom svj. ratu koje su noću letjele iznad Kavkaza i napadale Njemce.


Image Hosting by imagefra.me

Objavljeno: 10.06.2012., nedjelja

Adria Air Race 2012

Adria Air Race 2012. održao se, kako se već zna, u Zagrebu (kakve veze ima Zagreb s adriom neka mi neko molim objasni, iako mene to adria više podsjeća na propalu slovensku aviokompaniju). Iako s obzirom na komentare posjetitelja, možda bolje da nije? Nažalost, nisam mogla doći na početak događaja pa ću iznijeti mišljenje o onome što sam vidjela (i to mi je previše). Prije svega što ću pohvaliti ću sve pilote i izvedbu same utrke jer su bili zaista impresivni, i upravo zbog toga je stvarno zapravo najveća sramota što su pali u drugi plan zbog jako loše organizacije, a za voditelje niti nemam riječi.
Govoreći o voditeljima... Voditeljicu neću imenovati da joj bar ta trunka dostojanstva ostane kad se sama osramotila dovoljno. Gospođica, naime, nije znala ni koliko natjecatelja utrke ima, tako da je govorila kako najprije imaju 4 sveukupno dok još 2 trebaju izvesti svoj nastup (iako su već trojica bili u zraku), a potom su je ispravili da ima 6 natjecatelja. A na čisto iznenađenje, ljudi moji, avioni su jučer letjeli po kilogramima na sat, kako kaže naša voditeljica. A ono što vjerojatno više zanima muški dio publike jest to da je voditeljica svakom avionu posebno isticala dužinu, valjda joj nisu objasnili da dužina aviona nema veze s pilotovim tjelesnim proporcijama. Dakle, dečki znate što vam treba ako ju hoćete osvojiti. Organizatori su valjda mislili da će ljudima voditeljica s tako glupim ispadima biti simpatična, a baš suprotno, svima je bila u potpunosti iritantna. Društvo joj je pravio voditelj koji je valjda bolje naučio čitat pa ju je mogao ispravljati. On je naime par puta obznanio posjetiteljima kako pilot može istrpiti -8G što je totalno smiješno. Takve sile možda avion može podnijeti, ali pilot sigurno ne. Na kratak period do najviše 2 sekunde može izdržati do -5g, ali na sve dulje od 2 sekunde može izdržati tek -1G, tek ako je iznimno izvježban može izdržati do -1,6G. Što se tiče pozitivnih G sila uvježbani pilot može izdržati do 10G, a i to je ugl. uz preventivne mjere (npr. anti-g odijela). Voditelji bi takve stvari trebali, ako se već hoće hvaliti znanjem fizike, objasniti posjetiteljima. No nije ni čudo da to nisu u stanju kad nisu u stanju niti prepoznati utrku, tako da su za vrijeme prve utrke cijelo vrijeme govorili da piloti prezentiraju figure, a onda je odjednom nakon kratke pauze došla druga utrka. Još i šećer na kraju, većina posjetitelja otišla je s Jaruna da nije niti znala tko je pobijedio jer su to rekli tek kao nešto usputno umjesto da su tome pridodali neku važnost (trebali su reći njegovu dužinu pa sam sigurna da bi voditeljica istaknula pobjednika). Prema tome svemu, savjetujem organizatore da sljedeći put nađu barem neke stručne ljude koji će znati što pričaju da budu voditelji. A i sami organizatori bi se mogli malo bolje obrazovati što se tiče same organizacije, pošto velik broj onoga što su naveli u programu nisu pokazali. G-2, MiG-21 i putnički zrakoplov Fokker 100 svoje su prelete pokazali negdje drugo, valjda im nisu javili da se utrka održava na Jarunu? Zašto obećavati nešto što ne mogu ispuniti? Pokazali su navodno niski prelet mlazne Cessne 525, iako se naši pojmovi niskog očito bitno razlikuju. A uz sve to, sve nezadovoljne posjetitelje na fejsbuku koji su kritizirali organizaciju su bahato izvrijeđali da oni organiziraju takvo nešto ako mogu i kako su oni čine dobro za Hrvatsku jer ovo prate i strani mediji. Istina, zrakoplovni sportovi rijetko prođu bez međunarodne pažnje i baš zbog toga nam ovakav Adria Air Race stvarno nije trebao. Neću reći da je ovakva reklama loša nego katastrofalna, a Hrvatska se i sama dovoljno loše reklamira u svijetu, pa čemu onda? Čak su se hvalili i niskom cijenom, a smatram da je za ovakav fail i ona bila prevelika. Nije li cilj ovakvih događaja zrakoplovstvo približiti ljudima i reći im koju pametnu? A i mislim da se ljudi ne bi ni bunili da je bilo malo skuplje, a da su organizatori priuštili kvalitetan događaj i ispunjen obećani program.
Pošto sam ovaj post započela dobrim kritikama njima ću i završiti. Štandovi su bili lijepi i pristupačni, kao i ljudi koji su stajali pokraj njih, koji su, za razliku od voditelja, znali što pričaju i bili veoma susretljivi. Nije ih bilo mnogo ali izdvajam štand (svoje) Zrakoplovne tehničke škole R. Perešina i štand avio-modelarskog kluba Let iznad, a veoma je zanimljiv bio i štand bespilotne letjelice Marica.
Sve u svemu, žalosno je što je utrka zasjenjena, a čestitke upućujem pobjedniku Tomi Poljanecu!

Ja sam se osvrnila više na organizacijske propuste, pa zato preporučujem članak na indexu o samim natjecateljima: Presudne vještine a ne avion: akrobatski piloti oduševili vratolomijama na Adria air raceu na Jarunu

evo jedna slika s adria air race fejsbuka:



a ovo je slika s lučkog koju je slikao moj prijatelj Nebojša Subanović koji je letio zmajem isti dan:



- 17:43 - Say somethin' (2) - Print - ovaj post-

Objavljeno: 07.06.2012., četvrtak

Instrumenti s kapsulom: Visinomjer

Nepropusna kapsula zatvorena je u kućištu instrumenta koje je s okolnim zrakom spojeno putem statičkog otvora (koji mjeri vanjski atmosferski tlak koji postoji u točki u kojoj se trenutno nalazi avion). Unutar same kapsule nalazi se podtlak i opruga koja pritišće na stijenke i održava kapsulu u "neutralnom" položaju. Taj položaj i snaga opruge baždareni su za vrijeme konstrukcije instrumenta. Kada se avion, a s njim i visinomjer, podine na neku visinu, vanjski pritisak na stijenke kapsule pada te se zbog toga ona širi i preko prijenosnog mehanizma pomiče kazaljku. Pri povratku na manju visinu događa se obrnuti proces.
Opisani proces je moguć zbog svojstva atmosfere da tlak opada s visinom, i to konstantnim vertikalnim baričkim gradijentom koji za standardnu atmosferu iznosi 1 hPa, ili milibar, za svakih 8 metara visine.
Na pokazivaču su tri igle: dugačka označuje stotine stopa, najkraća tisuće stopa, a najtanja i najduža koja ujedno završava s bijelim trokutićem desetine tisuća stopa. Regulacijski gumb služi da bi pilot mogao visinomjer postaviti na nulu s obzirom na bilo koju referentnu površinu koju izabere.
U zrakoplovu se visinomjeri, u ovisnosti o slučaju, podešavaju na tri načina, odnosno na tri referentne površine:
- aerodromska površina (QFE)
- površina mora (QNH)
- standardna izobarička površina (QNE)


visine leta

Osim klasičnog barometarskog visinomjera, u većim zrakoplovima koriste se još neki koje neću detaljno objašnjavati nego ću ih samo navesti i napisati samo osnovno o svakom:
- Radio-radarski visinomjer – najprecizniji visinomjer koji radi na principu reflektiranja radio valova od površine. Koristi se ugl. za slijetanje i let na malim visinama iz razloga što mu je max. visina korištenja 2500-3000 ft (800-1000 m)
- Kabinski visinomjer – ima ga svaki avion koji ima prešuriziranu kabinu, a služi za podešavanje i indikaciju visine kabine, podešavanje razlike tlaka u avionu i izvan, podešavanje brzine penjanja i propadanja kabine. Visina kabine je oko 8000 ft (2666 m)
- Servovisinomjer – elektro-mehanički tip visinomjera. Ima manju mjernu pogrešku, unaprijeđen indikator (analogno-digitalni s 1 kazaljkom) i mogućnost priključka signalizatora visine.
- Kodirajući visinomjer – koristi se u sustavu sekundarnog radara i za računala u avionu za digitalne pokazivače.

dmei5gktu8ipl8ve474g.png


vitezovi
Ruska akrobatska skupina Ruski vitezovi u figuri koja se zove "zrcalo" :)

- 17:31 - Say somethin' (0) - Print - ovaj post-

Objavljeno: 16.09.2010., četvrtak

Instrumenti s kapsulom: Brzinomjer

Brzinomjer nam, kako mu i samo ime kaže, pokazuje brzinu leta zarkoplova, tj. Brzinu translacije zrakoplova u zraku. Može biti izražena u čvorovima (knots, kn, kts), kilometrima na sat (km/h) ili statutnim miljama na sat (mph). U svojem radu brzinomjer koristi i pitostatiku i pitodinamiku.

Kad je avion na zemlji, i sa statičkog i sa dinamičkog otvora dolazi statički tlak zraka pa kapsula ostaje u neutralnom položaju, odn. kazaljka pokazuje nulu. Kada avion počinje zatrčavanje za polijetanje (i u letu) na oba otvora ulazi statički tlak, ali na dinamičkom otvoru ulazi i tlak nastao uslijed kretanja aviona. Zbog toga se unutar kapsule stvara tlak jednak sumi statičkog i dinamičkog tlaka koji se zove ukupni ili totalni tlak. S obzirom da je ukupni tlak veći od statičkog tlaka koji vlada oko vanjske trane kapsule, kapsula se širi, a to širenje je proporcionalno dinamičkom tlaku, tj. brzini aviona, pa nam kazaljka omogućava da očitamo brzinu kretanja.

Bitno je napomenuti da je brzina koju daje brzinomjer relativna brzina kretanja aviona s obzirom na zrak u koji je uronjen, te se stoga zove indicirana brzina. Ona je jednaka brzini s kojom se avion kreće u odnosu na zemlju samo kada je zrak potpuno miran, tj. nema vjetra. Ako želimo znati brzinu s obzirom na zemlju u slučaju kad ima vjetra, moramo indiciranoj brzini dodati ili oduzeti komponentu vjetra paralelnu s našim pravcem kretanja. Međutim, brzinomjer pokazuje točnu indiciranu brzinu samo kada funkcionira u uvjetima MSA na morskoj razini. Kada radi u zraku manje gustoće od one standardne na morskoj razini, brzinomjer uvijek daje manju brzinu od stvarne. S dobrom aprokimacijom može se smatrati da je greška instrumenta jednaka 2% brzine za svakih 1000 stopa visine iznat MSL (mean see level). Ta stvarna brzina označava se sa TAS (eng. True Air Speed), za razliku od indicirane brzine koju očitavamo na brzinomjeru i koja se označava sa IAS (eng. Indicated Air Speed).

Prije ugradnje brzinomjera, konstruktor određuje kako će obojiti skalu instrumenta sa standardnim bojama:
Bijeli luk- označava raspon brzina unutar kojeg je dozvoljena uporaba zakrilaca. Gornji limit označava max. Brzinu s kojom avion može letjeti s potpuno izvučenim zakrilcima (Vfe), a donji brzinu sloma uzgona s potpuno izvučenim zakrilcima (Vso).
Zeleni luk – označava raspon normalnih brzina leta. Donji limit označava brzinu sloma uzgona s uvučenim zakrilcima i eventulano stajnim trapom (Vsl), a gornji brzinu koju ne smijemo premašiti za vrijeme leta u turbulentnoj atmosferi. Ova brzina zove se normalna operativna brzina (Vno). Manevarska brzina (Va), koju određuje konstruktor kako bi sačuvao strukturu aviona, obično se nalazi unutar zelenog luka.
Žuti luk – označava polje brzina dopuštenih samo u mirnoj atmosferi, pri kojima je dobro ne izvoditi nagle manevre koji mogu dovesti do toga da struktura aviona bude izložena faktoru opterećenja većem od max. Dopuštenog.
Crvena linija – na kraju žutog luka označava Vne (eng. V never exceed), odn. Max. Brzinu koju struktura može podnijeti i koja nikada ne smije biti premašena jer uslijed aeroelastičnosti može doći do pojave razarajućih efekata.

Sve brzine bojom označene na skali brzinomjera kao i sve druge karakteristične brzine aviona koje konstruktor navodi u priručniku za letenje ostaju nepromijenjene u svim uvjetima zato jer su izražene kao indicirana brzina, pa promjena gustoće zraka ne utječe na njih.

Image Hosting by imagefra.me
evo na ovoj slici se lijepo vidi kako su bojama označene brzine

Image Hosting by imagefra.me
a evo i slikica Concorde-ovog zadnjeg leta, u pratnji akro skupine Red Arrows

PS:

za sve koji su nezadovoljni današnjim režimom vladanja državom i samog poretka društva i svega vezanog uz kapitalizam preporučujem da malo prosurfaju ovim sajtom:




see ya,
caspix

- 18:32 - Say somethin' (14) - Print - ovaj post-

Objavljeno: 23.08.2010., ponedjeljak

Instrumenti s kapsulom

Evo prelazim malo na kokpit aviona, točnije letačke instrumente ;) a u njih spadaju magnetski kompas, instrumenti s kapsulom (visinomjer, brzinomjer i variometar) i žiroskopski instrumenti (žirodirekcional, umjetni horizont i indikator zaokreta). Počinjem s instrumentima s kapsulom, a u narednim postovima ću objasnit svaki pojedini malo bolje ;)

Instrumenti s kapsulom

Instrumenti s kapsulom su visinomjer, variometar i brzinomjer. Njihov najvažniji dio je metalna kapsula vrlo tankih stijenki čije je svojstvo da se širili, odnosno skuplja, kada je izložena razlici pritiska u unutrašnjosti kapsule u odnosu na pritisak koji vlada oko kapsule.
Zato je za funkcioniranje instrumenata potrebno dovesti do kapsule ta dva pritiska, čija razlika tvori indikator veličine fizikalne pojave koju mjerimo. Ta dva pritiska su pitostatika (atmosferski pritisak zraka koji miruje) i pitodinamika (pritisak koji stvara kretanje aviona tokom leta). Na sva tri instrumenta dovodimo pitostatiku, a samo na brzinomjer i pitodinamiku.
Zbog toga je svaki avion opremljen s jednim ili dva statička otvora, smještena na poziciji gdje nisu izloženi utjecaju kretanja, i jednim dinamičkim otvorom smještenim paralelno s uzdužnom osi aviona, tj. Na pogodnoj poziciji da zahvati sav nadtlak stvoren kretanjem, ali i da pritom izbjegne utjecaj strujanja elise i ostalih smetnji (ispod krila).

Image Hosting by imagefra.me
visinomjer

Image Hosting by imagefra.me
variometar

Image Hosting by imagefra.me
brzinomjer

Image Hosting by imagefra.me
eo za frenda Repača suhoj su-35 ;) :P

ps. malo sam izmijenila boxeve na blogu tako da sada sa strane možete pročitati neke zanimljivosti iz povijesti avijacije ;)

see ya,
caspix

- 13:22 - Say somethin' (6) - Print - ovaj post-

Objavljeno: 17.08.2010., utorak

Osnovne sile koje djeluju na avion #2/2

Otpor

Otpor nastaje u trenutku kada se avion počne kretati kroz zrak i predstavlja sumu dviju osnovnih komponenti, koja djeluje uvijek u smjeru suprotnom od kretanja aviona.

Prva komponenta je tzv. otpor profila ili parazitni otpor koji je suma efekata trenja čestica zraka o površinu zrakoplova (otpor trenja) te povećanog pritiska koji se stvara na površinama zrakoplova koji se kreće (otpor oblika). Otpor profila raste s kvadratom brzine što znači da ako se brzina npr. poveća dva puta, otpor se poveća 4 puta. Kako bi što više smanjili otpor profila konstruktori nastoje svim dijelovima zrakoplova dat vretenasti, aerodinamični oblik kako bi se što lakše probijali kroz zrak, te izvodeći sve površine što glađe bez dijelova koji strše i bez robusnih strukturnih veza koje strše izvan oplate zrakoplova.

Druga komponenta je tzv. inducirani otpor koji nastaje kao nusprodukt uzgona. Kako je uzgon uvijek okomit na smjer aerodinamičkog fluksa oko krila, s obzirom na to da se krilo kreće u odnosu na zrak pod određenim napadnim kutom (tj. Mora biti manje ili više nagnuto u odnosu na smjer kretanja), nagnut je isto tako i aerodinamički fluks oko krila. Zbog toga uzgon, nagnut ovisno o napadnom kutu, stvara vertikalnu komponentu koja se opire težini i jednu horizontalnu komponentu koja se opire kretanju – inducirani otpor. Inducirani otpor smanjuje se povećanjem brzine, pa je zato najveći pri malim brzinama, a najmanji pri velikim brzinama.


Vučna sila

Vučnu silu stvara eliso-motorna (pogonska) grupa. Ona omogućava svladavanje otpora i kretanje aviona kroz zrak. Nastaje kao reakcija na premještanje mase zraka ispred aviona prema nazad, pa tako što je veća ta masa i što je njeno premiještanje brže, veća je i vučna sila. Vučna sila je dakle proporcionalna fizičkim karakteristikama elise i brzini okretaja iste.

Image Hosting by imagefra.me

Spreg sila vučna sila-otpor uvijek ima za posljedicu podizanje nosa aviona, a uzgon-težina spuštanje. To je zbog toga što hvatište svih tih sila nije u istoj točki. Težište je uvijek malo ispred centra potiska. Kako je odnos sila uzgon-težina na većini aviona desetak puta veći od odnosa vučna sila-otpor, tako je i spuštanje nosa aviona nastalo zbog odnosa sila uzgon-težina veće nego njegovo podizanje zbog sila vučna sila-otpor. Kako bi avion mogao stabilno letjeti, a da pri tom ne ponire cijelo vrijeme zbog ovog efekta, dodan je horizontalni repni stabilizator koji stvara negativni uzgon, odnosno, spuštanjem repa aviona, diže se nos i tako se postiže neutraliziranje posljedičnog efekta spuštanja nosa aviona.


Image Hosting by imagefra.me

vjerojatno svi znaju za ovaj avion ali evo za one koji ne znaju to je fokker dr1 koji je bio jedan od najjačih aduta njemačkog vojnog zrakoplovstva tijekom prvog svjetskog rata. avion je stvarno predivan i jučer sam tražila nacrte za njega jer jedan frend ima u planu napraviti ga :)

- 12:29 - Say somethin' (8) - Print - ovaj post-

<< Arhiva >>


web blog

About...

ovo je blog na kojem pišem o zrakoplovstvu općenito i zrakoplovima zasebno. zaljubljena sam u avijaciju, zbog čega sam završila zrakoplovnu tehničku školu. najdraži zrakoplovi su mi ruski Suhoji Su-37, Su-27 i Su-47.

Kontakt:
Skype ( caspix37 ),
e-mail ( pilotkinja@mail.ru )

Image Hosting by imagefra.me
facebook: alice ex caspix

Postovi o zrakoplovstvu

Zašto avion leti
Zrakoplov
Sile koje djeluju na avion 1/2
Sile koje djeluju na avion 2/2
Aerodrom
MSA/ISA
MSA:Temperatura zraka
MSA:Gustoca zraka
MSA:Vlaznost zraka
MSA:Tlak zraka
MSA:Vjetar
Upravljanje helikopterom
Opasne pojave za zrakoplovstvo, olujni oblaci kumulonimbusi
Opasne pojave: Magla i vidljivost
Opasne pojave: Turbulencija
Opasne pojave: Zaledjivanje
Moje misljenje o zrakoplovnim nesrecama
Zrakoplovni motori
Stapni zrakoplovni motori
Mlazni zrakoplovni motori
Raketni motori
Akrobatsko letenje
Lovački avioni u Drugom svjetskom ratu
Najčešće primjenjivani materijali u izradi aviona
Instrumenti s kapsulom
Brzinomjer
Visinomjer

Moj referat - Mig-21 - ponosni vitez HRZ-a i PZO-e

Mig-21: Razvoj
Mig-21: Mane i problemi, proizvodnja
Mig-21: Nastanak,motor i naoruzanje
Mig-21: Trup, krila, rep, poklopac i stajni trap
Mig-21: Korisnici i borbeno djelovanje
Mig-21: HRZ i PZO
Mig-21: Varijante

Predstavljeni zrakoplovi
(od najstarijeg posta do najnovijeg)

MiG-21
MiG-29
F-16
F/A-18 Hornet
MiG-35
Sukhoi Su-27
F-22 Raptor
XB-70 Valkyrie
F-8 Crusader
MiG-31
North American X-15
F-15E Strike Eagle
JAS-39 Gripen
SR-71
SAAB-35 Draken
Hawker Hunter
Pilatus PC-9
Dragon Lady
f117 Nighthawk
Panavia Tornado
CASA C-212 Aviocar
Dissault Mirage 2000
Hawker Hurricane
V-22 Osprey
Airbus a320
Avro Vulcan
T-37 Tweet
Eurofighter Typhoon
B-2 Spirit
General Dynamics F-111
B-2 Condor
Suhoj Su-24
Suhoj Su-34
Suhoj Su-37
mikrolaki avion - motorni zmaj
Bell 206
F-14 Tomcat
Zivko Edge 540
Suhoj Su-47
Douglas DC-3
Iljušin Il-28
Tupoljev Tu-22M
Tupoljev Tu-98
Suhoj T-4

Image Hosting by imagefra.me

Nekoliko pjesmi koje sam napisala:

Taj dan sve nestaje

Najprije je sve bio san,
Dok nisam shvatila jedan dan,
Da snovi nisu samo noć,
Nego želje za kojima moram poć.

Tada neće biti bitno,
Da l' mi je ulica postala dom,
Ni ima li kruha na stolu mom.
Sve bit će nebitno.

I neće biti važno,
Koga želim, a kog sanjam,
Ni da li je on uistinu stvaran.
Sve bit će nevažno.

I nestat će onaj znan,
Strah od ljubavi lažne,
I sudbine poznate bolne.
Sve nestat će taj dan.

Tada neće biti bitno,
Da li mi brat još u oči laže,
Ni sestra gdje mi nestala je,
Sve bit će nebitno.

I neće biti važno,
Ko su prijatelji pravi,
Ni gdje su oni stari.
Sve bit će nevažno.

I nestat će onaj znan,
Miris lijepih uspomena,
I gorkih sjećanja.
Sve nestat će taj dan.

Ničega neće biti,
Kada k nebu krenem,
Toga dana brat će reći:
Daj poleti i za mene.

Jer taj dan - sve nestaje...

a9810twcbr25yp7118.jpg


Gube se nade

gledam u nebo,
posve sama,
grije me jedino,
ponoćna tama.

pogled mi izgubljeno luta,
tješi me povjetarac blagi,
u srcu mi avijacija,
u mislima dragi.

baš kao i zvijezde,
moji snovi imaju sjaj,
al gube se nade,
bliži se kraj.

čuva me od gore,
to zvjezdano more,
suze mi sa lica briše,
a u srce opet stare želje piše.

avione pratim,
pa u maštu svratim,
ali onda se probudim,
u okrutnu stvarnost vratim.

baš kao i zvijezde,
moji snovi imaju sjaj,
al gube se nade,
bliži se kraj.

gn6vfycuexb9okaplatm.jpg


Jesenje jutro

Mraz je zabijelio ledine,
a hladnoća srce moje,
ne volim više srce tvoje.

Magla obavija ulice grada,
baš kao sjećanja mene ovih dana,
sjetim te se, sjetim,
ljubavi stara.

Sunce se skrilo iza oblaka,
tako i moje srce u grudima,
ne traži nikog i nikog ne treba.

Hladnoća se uvukla u ulice,
kao bol u rane sve ove,
i još me boli kad te se sjetim,
davno moje.

I sunce će se vratit,
ali ljubav neće.
I hladnoća će otić,
ali rane sve ostat će.

12y81koy9gqxr3xlddd.jpg

Staroj ljubavi

dragi moj, opet sam te sanjala
i ove tihe, hladne noći.

uz sve druge sam mislila,
da preboljet ja ću tebe moći.

al sad kad njih više nema,
vidim da nisam, nisam uspjela.

još uvijek te želim jako,
još uvijek u moje snove ulaziš lako.

o nesuđena moja ljubavi,
želim te kraj sebe ove noći.

ali i danas, ja liježem u samoći,
u mislima vidim, samo tvoje oči.

i onaj osmijeh, što sneno me prene,
pa sjeti, da ti još uvijek nemaš mene.

a ja te još uvijek želim jako,
još uvijek u moje snove ti ulaziš lako.

309i8yatz0l8203i7i.jpg


btw >>> svi moji tekstovi i pjesme zasticeni su autorskim pravom (copyright) i bez izvora je nedozvoljeno kopirati bilo sto osim tekstova o zrakoplovima koje nisam sama sastavljala


ncmdai96xbve6v89t9z.jpg

Blog.hr koristi kolačiće za pružanje boljeg korisničkog iskustva. Postavke kolačića mogu se kontrolirati i konfigurirati u vašem web pregledniku. Više o kolačićima možete pročitati ovdje. Nastavkom pregleda web stranice Blog.hr slažete se s korištenjem kolačića. Za nastavak pregleda i korištenja web stranice Blog.hr kliknite na gumb "Slažem se".Slažem se